For første gang anerkender en skatteminister, at det er blevet sværere at dokumentere CO2-udledningen for autocampere med HD-motorer. Skatteminister Jakob Engel-Schmidt har nu bedt sit embedsværk se på, om reglerne fortsat er hensigtsmæssige.
Camping Outdoor Danmark ser svaret som et gennembrud i arbejdet for at få formelberegningen af CO2 for HD-motorer fjernet.
Det sker i et svar til Folketingets Skatteudvalg af 26. oktober 2026. Spørgsmålet blev stillet efter ønske fra Marie Brixtofte (V). Hun spurgte, om det er rimeligt, at motortypen og manglende adgang til et målt CO2-tal kan give markant forskellig afgift på ellers sammenlignelige autocampere.
Det handler sagen om
Autocampere med en køreklar vægt på mindst 2.585 kg får beregnet deres afgift efter en såkaldt formelberegning, når der ikke findes oplysninger om CO2-udledningen fra fabrikanten. Det gælder især autocampere HD-motorer, hvor der ikke findes et målt CO2-tal.
Satserne i formelberegningen blev hævet for køretøjer, der indregistreres første gang 1. januar 2025 eller senere. Det har gjort det markant dyrere at få afgiften fastsat efter formlen. Samtidig er det blevet sværere for forhandlerne at skaffe den dokumentation, der skal til for at bruge den målte udledning i stedet.
Forskellen kan være stor. Tag to ens autocampere af typen Adria Coral 670 DL. Den ene har en LD-motor og et CO2-tal på 271 g/km fra fabrikken. Den anden har en HD-motor og får i Danmark et beregnet tal på 446 g/km. Det giver en årlig CO2-afgift på 12.100 kr. for den første og 24.540 kr. for den anden, altså en fordobling for den samme vogn.
Og problemet vokser
Chassisproducenterne har meddelt, at LD-motoren udfases i 2027. Derefter vil stort set alle nye autocampere have HD-motor, hvor fabrikanterne ikke angiver et CO2-tal på typeattesten (COC).
Nye toner fra ministeren
I svaret skriver skatteministeren:
“Det bør naturligvis ikke være mere fordelagtigt at anvende en skematisk regel som formelberegningen frem for den målte udledning. Når det er sagt kan jeg forstå, at visse brancheaktører har givet udtryk for, at det på grund af markedsudviklingen bliver tiltagende sværere at fremvise relevant dokumentation, særligt fvsa. autocampere med lastbilsmotorer. Det ligger mig meget på sinde, at der ikke er unødige hindringer for erhvervet, og jeg har derfor bedt mit embedsværk om at se på om den nærmere indretning af reglerne på området fortsat er hensigtsmæssige i lyset af udviklingen.”
Ministeren slår også fast, at “selvfølgelig skal ens køretøjer betale det samme i afgift”.
Et skifte fra tidligere
Svaret er et klart skifte i forhold til ministeriets tidligere linje. I juni 2025 svarede den daværende skatteminister, Rasmus Stoklund, Camping Outdoor Danmark. Han henviste til, at salget af nye autocampere over 2.585 kg var steget med 27 procent, og at andelen af autocampere med afgift efter formelberegningen var faldet fra 30 til 8 procent. Løsningen skulle findes i en opdateret vejledning om syn af køretøjer.
I Folketingets spørgetid i marts 2025 forsvarede den daværende skatteminister desuden reglerne med, at det er mere gennemsigtigt at kunne henvise til “et helt objektivt dokument fra en bilfabrikant” end til “en teoretisk udregnet udledning”. Men for autocampere med HD-motor findes det dokument netop ikke.
Samme måned afviste Skatteministeriet også kritikken fra den europæiske campingorganisation European Caravan Federation (ECF). Ministeriet skrev, at de gamle satser i formelberegningen havde været for lempelige, og at salget holdt sig på trods af vanskelighederne.
Nu anerkender ministeren, at problemet ikke kun handler om vejledning, men om selve indretningen af reglerne.
“Vi har i længere tid peget på, at formelberegningen rammer autocampere med HD-motorer urimeligt hårdt, fordi der ofte slet ikke findes et målt CO2-tal at henvise til. Derfor er vi glade for, at ministeren nu lytter og vil se på reglerne,” siger chefkonsulent Frederik Lund, Camping Outdoor Danmark.
Camping Outdoor Danmark følger selvfølgelig op på ministerens svar for at stille ydereligere viden og data til rådighed.
